ИНОВАТИВНИ ДОБАВКИ ЗА МОТОРНИ ГОРИВА И ДВИГАТЕЛИ

Новини

Ефект от прилагането на присадки към дизелово гориво

- НАУЧНИ ТРУДОВЕ НА РУСЕНСКИЯ УНИВЕРСИТЕТ

- изследване на прилагането на присадки към дизелово гориво в градски

транспорт Пловдив , автобусна линия 37

ВЪВЕДЕНИЕ В началото на 20 век, когато човекът не е бил силно зависим от транспортните машини са се намирали различни алтернативи на придвижване и извършване на определен вид дейност. В съвременният динамичен свят е почти невъзможно извършването на стопанска дейност без транспорт или използването на машини с двигател с вътрешно горене. Основен разход при извършването на тази дейност е разхода на гориво. При сегашните цени на дизеловото гориво, прилагането на различни технологии за намаляване на разходите за гориво представляват значителен интерес. Една от тези възможности е използването на различни добавки към горивата с цел реализиране на икономия на гориво. Интересното в случая е, че прилагайки тези добавки не е необходимо допълнително регулиране на дизеловата горивна апаратура. Стойността на прилагането на тези технологии е незначителна за разлика от прилагането на различни нови и системи в дизеловите двигатели, свързани към намалянето на разхода на гориво. При прилагането на добавките не се изисква и допълнително обучение на персонала за работа с тях, както и не е необходима определена нагласа на водачите за определен стил на кормуване. Те са екологично чисти и не представляват опастност за здравето на човека. ИЗЛОЖЕНИЕ Целта на настоящето изследване е да се определи възможността за намаляване на разходите за дизелово гориво на транспортни машини в условията на реална експлоатация. Обекта на изследване са градски автобуси марка „Мерцедес“, модел „О405“ . Те се движат по линия №37 на гр. Пловдив. Автобусите са на пробег от около 450 000 km. и са снабдени са с дизелови двигатели тип ОМ447h, с работен обем 11967 cm3 и мощност 184 kW. Съгласно разработената методика периодът на експерименталното изследване включва един календарен месец - 05.2011 г. През този период по линията не се наблюдава изменение на маршрута поради ремонтни работи. Климатичните условия са почти непроменени. Зареждането се извършва в наше присъствие на една и съща колонка на бензиностанция на фирма „Векта“. Зарежда се до автоматичното изключване на колонката. Експерименталното изследване протича на три етапа, като добавката за гориво да се добавя в края на всеки работен ден (дневен пробег от около 188 km) с доливане на изразходваното гориво до пълен резервоар. Първоначално автобусите са заредени с чисто дизелово гориво, и след отчитане и обработване на резултатите в края на първия етап (десетдневка), за установяване на разхода на автобусите без добавка, се добавя „Адизол Т- 6“ към дизеловото гориво в съотношение 0,017 ml/l дизелово гориво без допълнително разбъркване. След края на втория етап резултатите отново се обработват. След приключване на месеца се оформят крайните резултати от експеримента. Периодите на тези последователни етапи са съобразени с технологичното време необходимо за навлизане на добавката в горивната апаратура на автобусите, почистването й, а оттам и в цилиндрите, за получаването на тънък слой върху триещите се детайли. Производителят на добавката препоръчва това технологично време да е в рамките на 1500 km [2]. Обработката на резултатите включва проверка и отчитане на разхода на гориво от автобусите преди поставяне на добавките и след завършване на отделните етапи от експлоатационните изпитвания. При анализа на резултатите са използвани данни за разхода на гориво от предходния месец април и първата декада на май – без добавки, с цел корегиране на грешката при експеримента с корекционен фактор, отчитайки влиянието на субективния фактор-водача. Получените резултати от експеримента са приведени в табл.1 след необходимата математическа обработка. Анализът на получените експериментални резултати показва, че най-голям ефект се наблюдава в края на изследването. Това се обяснява със спецификата на действие на добавката. До пробег 1000 km се извършва частично почистване на горивната камера. При пробег над 1500 km се наблюдава пълно очистване на горивоподаващата апаратура и на горивната камера от нагар. В края на този пробег върху триещите повърхнини се отлага микрослой, намаляващ триенето. Анализирайки резултатите от експеримента и сравнявайки с разхода на гориво от предходния период се забелязват известни разлики относно разхода на гориво без добавка. Тези разлики вероятно се дължат на субективния фактор -водача (защото разхода на гориво в първата десетдневка е най-голям и е по-голям от предходния месец и от засичането на гориво в края на всеки месец), процентната ефективност се променя, като в посочената по-долу таблица 2 са дадени средният разход без и с добавки, оценени процентно и стойностно, като стойностите на икономическия ефект са пресметнати на база пробега за същия месец на експеримента. Наблюдава се намаляване на разхода на гориво с 13,4 %. Икономическият ефект за един месец (периода на експеримента) е в рамките на 517,98 лв. при настоящите цени на дизеловото гориво. От получените стойности лесно може да се пресметне годишният икономически ефект. През време на изпитването и до момента не са забелязани нежелани странични ефекти от прилагането на добавките, водещи до влошаване техническото състояние на автобусите. Напротив при експлоатацията на изпитваните автобуси се наблюдава известно намаляване на димността на двигателите, също така и намалаване на шума и вибрациите. Забеляза се известно подобряване на мощностните показатели на тези двигатели, както и еластичността на изпитваните автобуси. ЗАКЛЮЧЕНИЕ От проведените опити и последващ анализ могат да се направят следните изводи и заключения: 1. Добавката за дизелово гориво Адизол Т-6, при правилно дозиране, оказва значително влияние върху горивната икономичност на наблюдаваните автобуси; 2. Икономията на гориво за автобус е средно 13,4%, което води до икономически ефект от приблизително 520 лв. месечно. ЛИТЕРАТУРА [1] Комитов, Иринчев. Обективни и субективни фактори на икономично управление на МПС. ХII НТК ЕкоВарна 2010, стр.240-244. [2] Проспектни материали на фирма “Адиоз”. За контакти: гл.ас. д-р Георги Комитов, Катедра “Земеделска техника”, Аграрен университеПловдив”, тел.: 032-654 415, е-mail: gkomitov@abv.bg Докладът е рецензиран.

От 1996 г. започва процесът на тестване и внедряване на Анамегатори на дизелово гориво в железниците на Украйна. По време на 8 години експлоатация на всички железници на Украйна стандартите за разход на гориво бяха намалени с 8-9%, докато наличните данни показват допълнителни икономии на дизелово гориво от поне 3%. Под постоянен контрол е отчитането на влиянието на Анамегатори върху техническото състояние на детайлите, възлите и двигателите като цяло. Както се потвърждава от годините на работа, Анамегаторите имат положителен ефект върху цялото горивно оборудване, елементите на горивните камери и изпускателните трактове на двигателите, поддържайки техните повърхности в отлично работно състояние, значително удължавайки експлоатационния живот на дюзите, буталните двойки, газоразпределителен механизъм, турбини и др. От октомври 1996 г. до април 1998 г. целият парк от локомотиви на депо “Гребенок” работи с модифицирано гориво. Резултатите окончателно потвърдиха икономия на дизелово гориво от 7-10%, намаляване на потреблението на масло и резервни части за дизелови двигатели. В бъдеще потреблението на масло продължи постоянно да намалява и в резултат на използването на Анамегатора на горивото потреблението на масло намаля с 15-25%.

Украйнска железопътна компания

Ауспух за изгорели газове на дизелова мотриса ПРЕДИ използването на Анамегатори

Ауспух за изгорели газове на дизелова мотриса СЛЕД използването на Анамегатори

Използването на Анамегатори на гориво и масло на речни и морски кораби е посока, която може значително да намали оперативните и енергийните разходи в индустрията и да намали количеството на вредните емисии. Практическото използване на Анамегатори показа високи потребителски качества на продукта, простота и безопасност на употреба: Специфичният разход на гориво намалява с 10-12%. Всички кораби показаха 2-кратно намаление на потреблението на масло. Увеличаване на периодите на основен ремонт и моторен ресурс на двигателя. Увеличаване на оборота на кораба (получаване на допълнителни работни дни) с 10-15%. Компанията извърши изпитания и внедряване на корабите на Укрречфлот (Украйна), корабната компания "Протей" (Русия, Хабаровска територия) и АО "Обединено речно корабоплаване на Лена" (Русия). Резултатите от тестовете и последващото внедряване потвърдиха, че в резултат на използването на анамегатори икономиите на гориво са 10-12% в сравнение с конвенционалните. На всички кораби е отбелязано двойно намаляване на консумацията на масло с увеличаване на живота на двигателя. И така, в компанията "Протей", - в съгласие с морския регистър - планираните срокове за ремонт на дизелови двигатели след използването на Анамегатори бяха увеличени 2 пъти. Освен това е отбелязано увеличение на скоростта на оборота на кораба (увеличение на средната скорост по маршрута) с 10-15%. Ниската специфична себестойност на Анамегатора и високата ефективност правят използването му икономически изгодно и много перспективно, както от икономическа, така и от екологична гледна точка. Към днешна дата Анамегаторите се използват успешно на товарни и пътнически кораби, осигурявайки високи икономически показатели. Освен това, като се има предвид процесът на постоянно нарастване на цените на горивата и съответно увеличаването на целесъобразността от използване на анамегатори, броят на редовните потребители непрекъснато се увеличава всеки ден.

Морско и речно корабоплаване